“在整個6萬億公路物流運輸行業(yè)中，只有一個大票和零擔網(wǎng)絡亟待整合。”

10多年前，快遞行業(yè)從淘寶為首的電商平臺崛起。經(jīng)過八年的拉鋸戰(zhàn)，四單單向順豐成為領頭羊，占據(jù)80%的市場份額。隨后，以德邦、安能、依米迪達為代表的快遞行業(yè)也相繼成熟。

另一方面，大票零擔整合元年是2018年（零擔是指單票不能裝滿一車的運輸業(yè)務，大票零擔是指與平均票重為-3T）。在電子商務的刺激下，制造業(yè)銷售渠道開始下沉到二三四線城市，訂單日益分散。未來，越來越多的專用車業(yè)務將轉(zhuǎn)向零擔。與快遞超過5000億元的市場規(guī)模相比，目前大件零擔的市場規(guī)模已超過1.5萬億。

“但大票零擔市場的最佳整合時間僅為三年。”巨盟創(chuàng)始人張玉靜預測，2020年，大件零擔市場也將與快遞一樣，幾家企業(yè)擁有話語權(quán)。而零擔終將迎來4萬億元市場規(guī)模的高峰時刻。

深耕物流行業(yè)25年的張玉靜也想切這塊萬億蛋糕。 2017年12月，張玉靜創(chuàng)立聚盟。一是加入物流園區(qū)，通過專線招商引資，迅速建立起覆蓋全國的大件零擔運輸網(wǎng)絡。他還采用專線同線融合和點對點直連的方式，為網(wǎng)絡各方降低成本。協(xié)同的。截至目前，巨盟已與全國80個城市簽約，入駐80個物流園區(qū)，整合2000多條專線和近700家物流公司，月GMV達10億。

融資方面，巨盟兩輪融資均超億元。 2019年9月，聚盟獲得IDG資本、三峽鑫泰數(shù)億元A輪融資，2019年1月獲得IDG資本、賽富投資基金數(shù)億元Pre-A輪融資。

70萬專線公司的“內(nèi)憂外患”

按照貨物的規(guī)格，我國整個物流運輸有四大細分市場：快遞（30kg以下）、快遞（30kg-）、大件零擔（-3T）、整車（以上） 3T)。

從服務客戶來看，快遞主要服務于C端消費者，小件零擔服務是商業(yè)企業(yè)，大件零擔和整車主要服務于制造業(yè)。

張玉靜1994年從深圳大學畢業(yè)后創(chuàng)辦了一家公司，當時公司與聯(lián)想、海信、TCL、華為、中信康佳貝爾、西門子等領先品牌合作。對于張玉靜來說，這段經(jīng)歷讓他積累了對制造業(yè)產(chǎn)銷模式的了解。

2003年，張玉靜的公司開始切入專線，不到一年就成為全國第一條覆蓋全國的專線。到了2013年，張玉靜看到了小票零擔的機會，開始承包專線。 2014年，張玉靜實現(xiàn)小票零擔行業(yè)前四名。

經(jīng)歷過三方物流、專線、小件零擔三個不同階段的張玉靜更加敏銳地意識到大件零擔的更大市場機會。

近十年來，大票零擔一直以中小型民營線路企業(yè)為主導，自主經(jīng)營，極其分散。在零擔領域，尚未形成規(guī)劃性強的全國性網(wǎng)絡，使得專線行業(yè)整體運輸效率低下，資源冗余浪費。

具體來說，專線運輸?shù)穆窂酱笾聻椋贺浿?首站-停放-專線、車隊-停放-收貨人”，而專線是大票零擔網(wǎng)絡中的一個重要起點，可以將鏈條兩端的鏈節(jié)串聯(lián)起來。”

當今市場上有超過 700,000 家專線公司。 “但 95% 的人根本無法生存。”專線公司不僅面臨著收入縮水的外在煩惱，更面臨著場地租金、人工成本、稅收逐年增加的內(nèi)憂。

從專線的主要服務對象來看，制造業(yè)銷售渠道開始全面下沉，訂單越來越碎片化。零擔托運人對網(wǎng)絡公司的需求更為強烈。

過去，廠家銷售在全國范圍內(nèi)采用省級代理模式，通過招省級代理銷售產(chǎn)品，但近兩年上海到上海專線物流運輸價格表，廠家開始采用多級代理模式。每個省會有二級、三級代理等多級代理，每個代理的訂單由原來的200-300立方米改為5-10立方米。

但線路相對固定，單一的專線難以滿足貨主的需求。市級到二三線城市的訂單，專線服務難度更大，但價格沒有上漲，利潤被吃掉很大。

同時，托運人需要網(wǎng)絡化的公司將零散的訂單快速準確地發(fā)送到全國。 2017年小票零擔網(wǎng)絡建成后，專線公司只能看到輸給小票零擔公司的小票貨訂單。

在營收銳減的同時，專線公司的各項成本卻在上升。

從 2017 年開始，場地租金從每天 60 分錢漲到每天 5 元，幾乎翻了 10 倍。員工的平均工資從3000多元上升到5000-6000元。從不需要繳納社保到必須100%繳納社保的員工，人工成本也在增加。

隨著2017年第三期全國金稅的啟動，向上游貨主開票的比例從20%提高到65%以上，稅收成本急劇上升。

大票零擔市場足夠大，痛點明顯，讓聚盟等綜合平臺發(fā)揮作用。已經(jīng)擁有網(wǎng)絡的快遞和其他物流公司能否利用這種情況？

在張玉靜看來，快遞、特快、零擔這三個網(wǎng)絡是水火不容的。整車行業(yè)逐漸成為大件零擔的子集。

一般來說，物流的三個核心要素是調(diào)度、配送和運輸。但是由于商品的規(guī)格不同，它們各自的操作邏輯也有很大的不同。

首先上海到上海專線物流運輸價格表物理專線運輸，快遞、特快、零擔網(wǎng)絡這三種網(wǎng)絡存在5-10倍的差異。其次，三個網(wǎng)絡的客戶群不同，客戶需求也不同。大票零擔將更加注重配載率和成本控制。對于企業(yè)來說，從重模轉(zhuǎn)輕模是得不償失，從輕模轉(zhuǎn)重模沒有能力。

在汽車行業(yè)，它提供點到點的直接運輸。它不具備前端和后端的評估能力和個性化交付的能力。一家資深的網(wǎng)絡公司不可能出現(xiàn)在自己的模式中。同時，制造訂單分散，整車業(yè)務大幅萎縮，轉(zhuǎn)向零擔業(yè)務。

帶專線入園

如何快速搭建網(wǎng)絡？聚盟的模式是在股票市場上改造專線和物流園區(qū)，在每個城市合作三方負責調(diào)度，通過SaaS系統(tǒng)，專線、園區(qū)、三方可以協(xié)同工作，并通過強大的貨物整合能力，讓各方齊心協(xié)力。方軍降本增效。

在物流園區(qū)方面，張玉靜發(fā)現(xiàn)，在快遞和快遞網(wǎng)絡完善后，他開始建設物流園區(qū)和配送中心。對公園的破壞很大。

同時，隨著制造渠道的下沉，物流園區(qū)的日子更加艱難。貨源大幅減少，直接導致物流園區(qū)空間占用率下降。具體來說，原來所有發(fā)往遼寧省的貨物都要到沉陽物流園區(qū)才能中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在要跳過沉陽，直接到沉陽以下的二三線城市。

“未來省會城市和發(fā)達二線城市物流園區(qū)將出現(xiàn)過剩。”根據(jù) 2017 年中聯(lián)的報告，中國省會城市約占全省貨運量的 70%。但去年省會城市商品占比下降到35%。

看到物流園痛點的張玉靜，打算從物流園切入，在各個城市選擇一個物流園獨家加盟，為物流園招商引資。

具體模式為巨盟在支付固定場地租金后獲得部分經(jīng)營權(quán)，免費幫助物流園區(qū)招商引資，并通過引入加油站等商戶與專線等線上整合服務合作，充電樁，汽車維修店。獲得收入。 “對于園區(qū)的業(yè)主來說，不僅解決了部分入住率，還節(jié)省了近百萬的管理成本。”

那么聚盟如何進行專線重組，以更有計劃地提高運營效率和控制成本？具體來說上海大件運輸公司，主要有兩種模式：在線集成和點對點直連。

同線整合是將專線公司的線路合并到同一條線上或合并為新公司，加粗線路，使新專線成為進入當?shù)鼐廾宋锪鲌@區(qū)的專屬專線。巨盟將針對不同的專線整合方式制定股權(quán)分配機制。

線路加粗后，專線公司由于運輸路線的升級，可以獲得更多的訂單，不僅增加了收入，還降低了人工成本和場地成本。比如同一條線路有4條專線，原來1條專線至少需要2個園區(qū)，4家專線企業(yè)至少有8個，但合并后可以減少到2個。

點對點直達路線，就是將線路拉直，以節(jié)省和減少轉(zhuǎn)運、裝卸的時間、人力和場地成本。以上海到成都為例，60%的大件零擔貨物不是到成都，而是來自四川二三線城市的訂單。同一條線路整合后，訂單總數(shù)會增加，訂單中可滿載的線路可逐點直達。

另外，巨萌通過落、掛提高效率。專線公司通常不具備雙邊運營能力。比如滬京、京滬是獨立的單邊專線。鉅盟允許專業(yè)車隊通過拆分、掛掛等方式將兩條獨立的專線拼接起來，提升運力。

網(wǎng)絡形成后，巨盟租用了上千艘船隊。相比專線公司租兩輛車，提高了專線在車隊上的議價能力，降低了共享租賃成本。

在張玉靜看來，過去大部分私線企業(yè)都是老板一個人帶隊，里面都是一大鍋飯，直接影響了整個運輸?shù)男屎蛣恿Α６勖嗽谡隙鄠€專線企業(yè)組成網(wǎng)絡后，可以形成平臺數(shù)據(jù)分析能力，引導專線企業(yè)更高效地管理。

聚盟的SaaS系統(tǒng)可以很好地為專線公司運營。從采集端、運營端、調(diào)度端，分為信息管理三個階段。巨盟讓專線公司實時了解各個節(jié)點的運行情況，讓收入和成本報表不會滯后。

整合專線后，聚盟平臺專線運輸成本可降低30%，運營效率翻倍。讓專線公司有更多的利潤空間讓利給貨主，所以巨盟的價格會比同線其他公司低10%。

在張玉靜看來，大票與零擔的最終融合還有3年的時間，巨盟搶占市場的速度將會加快。截至目前，巨盟已與全國80個城市簽約，入駐80個物流園區(qū)，整合2000多條專線，近700家物流公司，月GMV達10億。新一輪融資后，聚盟繼續(xù)加強網(wǎng)絡運營能力和IT系統(tǒng)研發(fā)。

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